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自転車の共有再融資戦争、それは本当に大きな必要がありますか?

最近、地下鉄駅のカラフルな自転車、大学キャンパスの入り口、公園の入り口などがどこにでもあります。 まるで町の "キャプチャ"に自転車を共有するだけの数日。 ユザは自転車の側面にあるAPPだけで見つけることができ、掃除ヤドのロックを解除し、離れて、いつでもどこでも車を返すことができる、私は人気のあるユザの好みを感じる。 加えて、共有経済の通気孔に立って、すべての種類の資本もこの最後のマイルケキについて楽観的であり、ファイナンス戦争に集まればすばらしいと記述することができます。 だから、この忙しさと活気を奪い、本当に落ち着いて考える:都市、本当に自転車を共有するためには本当に必要ですか?

あなたが良いか悪いかを歌っているかどうかにかかわらず、共有された自転車は、すでに私たちの毎日に浸透している、美しい街の景観になり、徐々に正常な都市生活になっている。 また、人気サイクリングを共有するというコンセプトは、資本市場、都市管理などにも大きな変化をもたらします。

共有サイクリング再ファイナンス戦争

12月13日、宇部のバイクは、正式にブラックホルは1億元を投資する+ラウンドを投資すると発表した。 これは、2016年に共有自転車のための資金調達の最後のラウンドかもしれません。つまり、資本市場の観点から、今年8月初めから、geto trueoファンドと王ギャング10万元A + 12月に資金調達のラウンド13今年は、1億元のブラックホルの資本金+ファイナンシング、Moの礼拝、あお、暁明から自転車の完成を発表した、あなたは4つの企業がファイナンシングの11ラウンドの合計を崇拝しています。

この時点で、一見して個々のサイクリング会社の資金調達、そして基本的に各資金調達の金額は少なくとも100,000,000元です。 そのうち、早い時期に資金を調達しているのは、やはり資金調達額が米ドルで最大です。 小寧自転車、Youbai自転車はまだ人民元資金調達段階にあります。

投資側だけでなく、セコイアキャピタル、CITIC産業基金、ブロブ、キビ、Tencentと他のインタネットの巨人に他のよく知られている投資機関は、加えて、自転車製造企業Kaili市投資明明小さな自転車、米国ミッション創業者の王興の個人投資も加わった。

Moabooの最大のライバルであるOoの戦略的投資家としての落ち込みは、数千万ドルの資金調達をもたらし、APPの低下の将来は、直接的なサビスを経験すると予想されている。 興味深いことに、Tencentの投資側のいくつかのラウンドの一滴として、しかし今はサブステション2チムと、モロッコの自転車で数千万ドルに投資する。

見ることができるこれらの首都の大物夫人は自転車を共有する良い時間ですので、資本の入力が不可欠である、同じ良いを議論するのが好きです。 そして、大規模な資金調達は戦争の現在の兆候の終わりではないが、戦争の資金調達戦争になっているようだが、ますます多くの選手がアプロチするために、資本市場は煙と記述することができます。

市は本当にたくさんの共有バイクを必要としていますか?

非常に多くの資金とプラットフォムは、市場シェアの自転車に入って、現在の市場は、どのように多くの公共の自転車ですか? 都市の需要は本当に大きいですか?

デタは、2008年から現在まで、上海に恒久的に2000のサイトに合計5万台の自転車を投資したことを示しています。 来年、UOBは上海から出発し、全国52都市に280万台の自転車を置き、そのうちの主要なCBDとCBDが優先されます。 同時に、優秀な崇拝は、キャンパスのインキュベタ "学校の自転車"、キャンパス市場の職業で協力する "学校"になります。 しかし、それは "大きな山"から始まったキャンパスの崇拝の前に置かれます。 メディア統計、Mo礼拝、あお、暁明自転車の規模の1000万単位の合計。 そう多くの自転車は本当にそれを完全に使いますか?

専門家によると、サイクリングの数を満たす都市の能力を決定するために、居住者の人口を150-200で割った数はより科学的な計算である。 この場合、広州の最新の人口によると、広州では、統計の数は、1350万人以上の居住者の人口は、自転車の数をほぼ90,000を収容するために計算する。 しかし、メディアの報道によると、今年末までに広州には少なくとも16万人が共有する予定である。 ああ、置くので、多くの車?

バイク、空気の質やその他の要因によって正しい道と結びついて、バイクを共有することはあまり一般的ではありません。

この点で、責任ある人LiZeKunは、都市は、一方では、生産能力の浪費をもたらす一方で、コドライン以上のサイクリングコドンの数を持っている一方、都市の宇宙の輻輳につながると述べた。 彼はシンプルな配信は、共有経済、株式市場、サイクリング、ユザの自転車 "リンク"を共有していないと信じて、経済の本当の共有だけでなく、スペスを節約し、効率を向上させるための都市です。

「自転車の共有は、利用者数や車両の生産量に関係しているが、利用者の人数が多く、利用者の人数が多い場合は、無駄になる」とカオ氏は述べた。

ある日、投資と過去の嵐の話題を待っていると、バイクには許可されていないどこにでも大都市が捨てられません。

自転車の未来を共有する

上述の共有サイクリングに加えて、無駄などの問題に直面することもあるが、駐車、車両の損傷、利益の困難、監視が困難な多数の既存の問題に直面する可能性がある。

車両の損傷と言えば、共有サイクリングの性質について言及する必要があります。 実際、最終的な分析では、共有サイクリングモドは基本的に時分割リスの経済モデルです。 ここでの共有は本当にシンプルで、重要な違いのうちの1つについて自転車とネットワクを共有しているドライバを含めて、車両だけが関わっています。 しかし、それは自転車からのドライバの存在のために、自転車の管理とこれらの問題の使用は、河川に投げ込まれたような存在する、二次元コドが損傷した、自転車は中古で移動自動車市場などがあります。

この点で、サイクリングの最大の敵は冬ではなく人間の本性であると言われています。 関連する責任ある人のOfoは、自然にメンテナンスを破損する人々の多数から、人々の質は徐々に呼び起こされていると述べた。 私は将来的には、自転車の共有が徐々に市の標準となっていると信じて、より多くの人々がどのように共用自転車に共存するかを学ぶでしょう。

共有サイクリング再融資戦争は本当に大きい必要がありますか?

ああ広報担当者のLi Zekunは、クレジット、ポイントや他のモデルの導入、混乱を罰するためにユザを停止すると述べた。 サイクリングプラットフォムの一部とAlipayはゴマクレジット650ポイント以上を取っている、あなたは完全にこれらの問題を緩和するための措置の預金を避けることができます。 さらに、58市は、市場のネットワクと共同声明に行く、共有自転車を保護するために自転車などの中古車の販売を共有することは厳しく禁止されています。

収益性に関しては、現在のタイミングは成熟していない。 マウントバイクCEOの王Xiaofengは言った: "我々はまだ明確な利益モデルがないので、私は投資家を探し続けている、私は他の人が私にお金を与えることを願って、一緒に利益モデルを見つけるために、それはビジネスプロジェクトになると、今すぐ早く収益について話しています。 "多くの共有自転車起業家の夢を言うと言えるでしょう。

しかし、それは共有された自転車が有益ではないと言っているわけではありません。 Tongji大学教授朱Dajianは、単一の自転車Mabaiの計算のための:各車は会計のコスト、2年に応じてバイクあたり約1,500元ダウン年間4元、年間の最低収入を取ることができます戻ることができます。 このアルゴリズムによると、ofo自転車のコストは300元、3ヶ月がこれに戻ることができます。 自転車一台あたり4年間の生活、それぞれ6ヶ月の寿命。 コスト·ライフ·レシオも企業間の競争の鍵です。 それはモアブは、青い車の何千もの生産の設計コストであることが報告されているが、公式は、それはまだ特定の生活がどのように知られていない、任意の情報を開示することを拒否。 暁明自転車は、独立して設計され、2つのモデルのKailishiの生産で引き渡され、ハイエンドのバジョンは約千ドル、約300元のロエンドバジョンです。

規制に関しては、共有自転車の特殊性のために、ネットワクカと比較してその規制につながることは特に困難である。 共有する自転車の数が増えることは、都市管理の新たな挑戦であると言えるでしょう。これらは自転車の "混沌としたストップ"であると思われます。 公的自転車システムのより多くの政府主導の株式については、彼らは「敵と友人」ですか?

この点で、12月15日、上海市公安局副幹事柳李は、交通浄化記者会見で開催された上海は共有非自動車管理アプロチの導入を検討することを明らかにした。 現在、上海の公共交通警察のサビスメカニズムの改革は、草の根レベルの法執行官、法執行機関と社会関連の部署、人事と法執行機関の連携、チムの要素の一つです特に自転車の駐車場のための都市管理部門のリンケジ、市の政府の入り口のような駐車場のラインの駐車は非常にきちんとした自転車です。 サイクリング犯罪であれば、運営会社自身が内部クレジットポイントシステムの制約を開始します。

したがって、共有自転車は何らかの形で多くの問題に直面しているが、いずれにしても自転車を共有することは、共有経済分野において新たな力であり、認識に値する。 自転車の共有は、合理的な合理的な駐車場、標準的な道路などを改善し続けて、私は将来的に自転車の共有を都市の標準となっていると信じて、より多くの人々が共有自転車と共存する方法を学ぶフレンドリ。

上海財政研究所の劉元珠(Liu Yuanju)研究員は、共有経済の起業家にとって、市場環境の整備とユザの意識や行動パタンの開発には、すべての参加者の協調的努力が必要だと述べている。 両方の厳格な自己規律の必要性だけでなく、共同で監督し、取引環境の共有経済モデルをクリンアップする必要があります。


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